从贵州省政府了解到的最新数据显示，随着贵州立体化、全域化交通体系的形成，贵州省所有的5A级和主要的3A级、4A级以上景区，均可实现30分钟进入高速公路系统。便捷的陆路交通以及日益完善的航空铁路网全方位助力贵州旅游业大发展。近3年来，贵州旅游业持续升温，接待海内外游客分别为5.31亿人次、7.44亿人次、9.69亿人次，同比分别增长41.2%、40.1%、30.2%。 

　　贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，是全国唯一没有平原支撑的省份，从秦开“五尺道”、汉通“西南夷”、奢香夫人建驿道，到贵黄高等级公路开通、县县通高速，千百年来贵州的每一次开发都与交通运输发展有着密切的联系。特殊的地形地貌地质条件决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性，在历史上贵州长期处于封闭、半封闭交通状态。新中国成立前夕，贵州仅有公路技术标准很低、缺桥少涵、路况很差，实际能维持通车的里程1950公里，仅有各类汽车1269辆，内河通航里程1758公里，均系未经整治的原生态航道，只能通行小吨位木船。 

　　新中国成立后，贵州交通事业发生了翻天覆地的变化，有力地促进了全省经济社会发展。交通投资呈几何倍数增长，引领全省经济社会加快发展。70年间全省交通固定资产投资实现大的跨越，2018年创纪录完成投资1700亿元，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续5年超千亿，连续72个月位列全国前三，为全省经济社会发展和全国交通投资稳增长做出重要贡献。 

　　公路通车里程大幅增加，公路运输网络基本形成，新中国成立时全省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里，2018年全省公路通车总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里，比1949年分别增长19.3万公里和109.66公里/百平方公里。 2018年普通国省道二级及以上里程近万公里（达9322公里），全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。 

　　1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，2000年实施西部大开发战略以来，贵州公路建设步伐不断加快，2001年贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后清镇至黄果树、崇溪河至遵义等高速、高等级公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。2015年贵州成为西部地区第一个、全国为数不多县县通高速的省份。2018年底，全省高速公路通车总里程达6453公里，在建高速公路2082公里，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第7位，高速公路综合密度上升至全国第一位，使山地贵州（海拔从147.8米的黎平县地坪乡到2142米的威宁草海）构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”，凸现贵州作为西南重要陆路交通枢纽的战略位置。 

　　农村公路建设成就显著，打通服务群众“最后一公里”，2002年实现全省乡乡通公路，2017年8月贵州启动了农村“组组通”硬化路建设3年大决战，于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。农村公路建设的不断推进，打通了服务群众“最后一公里”，为深入发展乡村旅游奠定了基础。 

　　近年来，贵州交通运输发展迅猛，2018年全省营运客运汽车已增至27844辆，公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，运输服务提质增效。2018年全省累计建成各类客运站1257个，实现每个市州至少有1个一级客运站，客运站的面貌和功能得到极大改善，二级以上道路客运站联网售票实现全覆盖，贵阳市轨道交通1号线全线开通运营，让贵阳成为全国第13个开通公交与轨道交通卡互刷的城市。 

　　陆路交通大发展的同时，贵州内河航运事业也在不断提升，实现了通江达海的梦想。加上“市市通”民航、“市市通”高铁的深入推进，贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地理区位优势不断凸显，成为“一带一路”和长江经济带战略的重要通道，缩短了中西部陆路交通的时空距离，为构建全方位对外开放新格局打下了坚实基础。